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| 柴油发电机启动时排烟异常故障分析及处理 | |
| 本文来源：网络 发表日期：2017/9/15 | 例2.1一台6135D型75kW柴油发电机组起动后，柴油机转速不稳定且排气管持续冒蓝烟
故障分析:
造成这种故障的主要原因有:柴油机各汽缸工作不良，导致各缸的压缩压力不同;燃料供给系统中有空气、水分或油路供油不畅;高压油泵内各分泵柱塞供油量相差较多;调速器内部的调速弹簧的弹力减弱，使调速性能发生变化;调速器的最低转速达不到;调速器内部旋转零件不平衡或配合间隙过大;调速器转速达不到标定要求。
故障处理:
①对柴油机油底壳内的油标尺进行检查， 康明斯发电机观察是不是机油薪度太低或机油量太多，从而使机油进入燃烧室后蒸发形成油气，未燃烧即从排气管排出。通过检查发现机油的质量和数量均符合柴油机的用油规定。
②松开手油泵按钮并往复性地进行按压，以排除低压油路内的空气。
③紧固柴油机的高、低压油管的接丝。
④起动柴油机后，使转速提高到1000r/min左右，观察转速是不是有所稳定。
这时听到柴油机转速的声音还是不稳定，故障未被排除。
⑤对高压油泵上部6个汽缸的高压油管逐个进行断油试验，结果发现第三缸断开后排蓝烟现象消失。停机后，拆卸第三缸喷油器，然后对喷油器进行喷油压力试验，结果发现第三缸喷油嘴偶件不喷油。
⑥从一根细电线从中抽出一根与喷孔直径接近的细铜丝，对4个直径为0.35mm的喷油孔进行疏通，经过疏通后再试验，发现喷嘴偶件喷雾正常，然后装配喷油器，起动柴油机，发现排蓝烟现象消失，但柴油机的转速仍然不稳定。
⑦拆下高压油泵总成，对调速器内部进行技术检查。通过检查发现调节齿杆移动不灵活。经过修理、调整和装配后，起动柴油机至转速为700r/min左右，观察柴油机的转速是否平稳，结果未发现异常，故障即被排除。
例2.2一台4135D-3型40kW柴油发电机组起动后转速不稳定，排烟时有时无，发电机频率也不稳定
故障分析:
柴油机起动后转速时高时低，排烟异常，此时转速表上指针波动较大，发电机的频率表指针也来回波动。这种故障现象一般在柴油机起动后怠速时更为明显，从柴油机转动的声音也可以很明显地感觉到。这种故障一般是由于燃油调速系统的作用失常所造成的，具体原因有:油路中有空气或各回油螺丝没有固紧; 喷油泵内各分泵柱塞供油量不均;柴油发电机个别汽缸不工作或工作不良;各汽缸内压缩力相差较大;喷油泵内柱塞有轻微卡阻故障;喷油泵内的油量调节齿杆移动不灵活; 喷油泵内的油量调节齿杆与齿圈、柱塞突耳、调节套筒配合较松;调速器工作不正常。
故障处理:
实践证明，这种故障较多发生在油路堵塞、喷油器工作不正常或环境温度较低等情况下。
①检查柴油机的低压油路是否有堵塞现象，通过检查未发现异常。拆掉柴油机汽缸盖上的4个喷油器，然后进行喷油压力试验。检查结果是:第一汽缸喷油嘴不喷油;第三汽缸喷油嘴窜油;第二、四汽缸喷油嘴的喷油压力及雾化要求符合标准。更换第一、三汽缸喷油嘴，调试喷油压力，经装配、试机后发现发电机频率和柴油机转速有一定的改善，但还是达不到规定要求，需进一步检查汽缸内的压缩力。
②用汽缸压力表对柴油机各汽缸内的压缩情况进行检查，具体方法是:将汽缸压力表的螺纹接口接在喷油器座孔上，将柴油机调速手柄放在怠速位置，按住喷油泵停机手柄使其处于停机状态，然后按压起动按钮，使起动机带动柴油机曲轴旋转8^' l Os，并使曲轴的转速基本保持在400-450r/min。这时汽缸压力表指针所指示的压力值就是该汽缸的压缩力。在测量时，为了保证测得数值的准确性，一般要重复测量3次，然后取其平均值。每次测完数据后要按压放气阀，使指针归零后再进行第二次测试。
通过测试发现各汽缸内压缩力相差较大，这种情况一般是由于气门关闭不严、汽缸套内壁与活塞之间的间隙过大所造成的。拆下柴油机汽缸盖，对进、排气门的密封情况进行检查。当拆下汽缸盖后，发现两片汽缸垫装配不正确， 康明斯发电机且第一、三汽缸的气门座内积炭较多，进、排气门关闭不严。
③清除掉汽缸盖积炭，然后研磨气门至密封良好为止。装配汽缸盖后，调整气门间隙到正常值(按进气门0.25mm、排气门0.30mm进行调整)。
④起动柴油机后，再次观察柴油机的转速和排烟情况，发现发电机的频率在允许范围内波动，排烟不正常现象消失，故障被排除。
例2.3一台A6135D型75kw柴油发电机组在正常供电过程中，柴油机运转平稳，但发现排气管冒黑烟(少量)且伴有黑色的油滴喷出
故障分析:
发电机组在止常供电过程中工作基本稳定，但排气管冒少量的黑烟且伴有黑色油滴喷出的故障，其主要原因是柴油在燃烧室内不能完全燃烧，具体原因有:柴油机高压油泵内各分泵柱塞供油量超过标准;柴油机供油提前角发生变化;柴油机功率较大而负荷消耗功率太小。
故障处理:
①检查柴油机的供油提前角，拆下高压油泵第一缸的高压油管，再用一平口螺丝刀按柴油机的运转方向转动柴油机飞轮。当飞轮壳检视窗口的指针对准飞轮上的20“定时线时，第一缸油面发生波动(止常为28“-31')，这说明供油提前角不正确。
②松开高压油泵联轴节的两个固定螺栓，用一平门螺丝刀插入柴油机飞轮内，按柴油机转动方向的反方向撬动飞轮，直到飞轮壳检视窗口的指针对准飞轮上的28“定时线为止。再固定联轴节上的两个螺栓，装配第一缸高压油管后，起动柴油机。柴油发电机这时排烟颜色有一定的改善，但排气管向外部喷油滴的现象没有消失。
③拆下高压油泵总成后，在试验台上检查高压油泵各缸分泵的供油量，结果发现各分泵的供油量均为35m1/200次(在转速为750r/min时)，这与该机各分泵供油量29m1/200次(柱塞直径为10mm的B型喷油泵分泵喷油量)相差6m1/200次。这说明喷油器喷入燃烧室的柴油在汽缸内不能充分燃烧，导致大量的碳和废气一起排出，造成排气管冒黑烟且伴有黑色的油滴。经校正、装配、调整后，起动柴油机至额定转速，通过观察没有发现排气管冒黑烟且伴有黑色油滴喷出的现象，故障被排阶。 |
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